Berapa banyak mobil listrik yang dapat diambil oleh grid? Tergantung pada lingkungan Anda

Rambu untuk bilik pengisian mobil listrik ditampilkan di tempat parkir Federation Square di Melbourne, Australia, pada hari Jumat, 28 April 2017.Memperbesar / Signage untuk bilik pengisi daya mobil listrik ditampilkan di tempat parkir Federation Square di Melbourne, Australia, pada hari Jumat, 28 April 2017. Carla Gottgens / Bloomberg via Getty Images

Kita semua tahu bagaimana rasanya meminta listrik lebih dari satu sistem bisa memberi. Buang sup dalam microwave, masukkan poptart pemanggang, pasang pelurus rambut Anda, dan pop! Semua dari tiba-tiba, Anda dalam kegelapan, mencari switchbox untuk mengatur ulang sekering yang ditiup.

Meskipun masalah itu terjadi dalam skala kecil, utilitas tetap berfungsi sulit untuk memastikan lonjakan permintaan tidak memengaruhi grid normal operasi dalam skala besar. Dan semakin banyak mobil listrik dicolokkan ke sistem garasi perumahan, beberapa ahli miliki bertanya-tanya apakah berbagai kisi yang melayani rumah kita dapat menangani permintaan ekstra untuk energi.

Bacaan lebih lanjut

Apakah “total biaya kepemilikan” yang lebih rendah meningkatkan mobil listrik? penjualan? Matteo Muratori, seorang peneliti di National Renewable Laboratorium Energi di Colorado, mencoba melihat secara terperinci bagaimana caranya Pangsa pasar kendaraan listrik (EV) dapat memengaruhi operasi jaringan. Dia menemukan bahwa ketika komunitas tertentu lebih banyak menggunakan kendaraan listrik lebih cepat dari yang lain dan pengemudi mengisi kendaraan mereka di sebuah Dengan cara yang tidak terkoordinasi, adopsi EV dapat menyaring beberapa area tertentu grid, bahkan jika pangsa pasar agregat rendah.

Dalam penelitiannya, Muratori memperkirakan efek pasar EV berbagi di berbagai tingkatan, dari 3 persen hingga 100 persen. Untuk konteksnya, pangsa pasar EV di AS pada 2017 hanya 0,9 persen menurut Badan Energi Internasional (PDF).

Tetapi bahkan jika jumlah total EV di AS tetap rendah, a konsentrasi tinggi adopsi di lingkungan tertentu dapat “secara signifikan meningkatkan permintaan puncak dilihat oleh trafo distribusi “dan bisa” memerlukan peningkatan ke infrastruktur distribusi listrik, “catatan kertas.

Masalah bertambah ketika pengemudi perumahan menggunakan Level 2 (240 volt) mengisi daya untuk mengisi mobil mereka. Meskipun Level 2 sedang diisi lebih cepat dari pengisian Level 1 (120 volt) (yang berarti mobil tidak mau perlu dicolokkan selama), kemiringan permintaan daya Pengisian level 2 lebih curam.

Muratori mensimulasikan perubahan permintaan listrik menggunakan data dari Konsumsi Energi Residensial Departemen Energi AS Survei. Dia memilih 200 rumah representatif dengan 348 penumpang kendaraan di Midwest. Secara agregat, peningkatan permintaan listrik bertahan hingga 25 persen penetrasi EV, selama Anda hanya menghitung dalam hal kilowatt jam listrik dikonsumsi dan diasumsikan semua pengisian terjadi pada malam hari.

Tetapi ketika Muratori mempelajari lebih banyak skenario lokal, banyak permintaan lebih memprihatinkan. Peneliti mensimulasikan “perumahan trafo distribusi terhubung ke enam rumah tangga “dengan 11 total kendaraan. Trafo dapat menangani hingga enam listrik pengisian mobil dengan pengisian Level 1, tetapi transformator disimulasikan melihat permintaan melebihi kapasitas nominalnya begitu satu EV dengan Pengisian level 2 ditambahkan ke lingkungan.

Sementara transformator listrik dibangun untuk menahannya lonjakan sementara dalam permintaan listrik, Muratori mengutip penelitian itu menunjukkan umur peralatan transformator yang diharapkan dapat berkurang “sebesar dua urutan besarnya ketika sebuah transformator mencapai ’50 persen di atas kapasitas nominalnya. ‘”Meskipun Anda tidak perlu memiliki Skenario blown-fuse, penelitian menunjukkan bahwa utilitas mungkin segera menghadapi pilihan untuk meningkatkan peralatan atau harus ganti perangkat keras yang ada lebih sering.

Pengisian terkoordinasi

Kertas Muratori hanya dianggap pengisian tidak terkoordinasi, tetapi Peneliti mencatat bahwa salah satu cara untuk memperbaiki masalah ini adalah dengan pengisian cerdas. Pengisian daya yang cerdas akan menggunakan manajemen energi sistem yang dapat menentukan waktu kapan EV mengisi dan memodulasi daya pengisian demikian. Dalam program respons-permintaan, utilitas mungkin menawarkan pengisian yang lebih murah bagi pelanggan yang bersedia menjadi bagian dari program, yang akan mengurangi total biaya kepemilikan kendaraan.

Meningkatnya jumlah EV di jalan juga bisa menghadirkan kesempatan untuk utilitas sebanyak masalah. Untuk satu, meningkat permintaan listrik baik untuk bisnis utilitas. Studi kecil juga telah dilakukan untuk memodelkan pengaturan kendaraan-ke-grid (V2G) di mana Kendaraan yang tersambung ke listrik dapat memasok listrik kembali ke jaringan listrik untuk menstabilkannya atau menawarkan daya cadangan jika bagian dari grid berjalan turun.

Membuat pengisian lebih banyak tersedia di non-perumahan lokasi juga dapat membantu situasi ini. Jika Anda dapat mengisi daya a sedikit di tempat kerja atau di toko, Anda harus mengisi daya lebih sedikit di garasi Anda.

Energi Alam, 2018. DOI: https://doi.org/10.1038/s41560-017-0074-z (Tentang DOI).

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: