Bimmer dengan baterai: Saya t u 2018 BMW 530e hibrida

Lihat, 2018 BMW 530e xDrive iPerformance. saya tu cukup suap! Elle Cayabyab Gitlin

Kabin 530e cerah dan lapang, dengan ergonomi yang baik. Jonathan Gitlin

Ada banyak ruang untuk penumpang kursi belakang. Jonathan Gitlin

Tampilan instrumen utama. Jonathan Gitlin

Versi mesin 2.0L empat silinder ini dapat ditemukan di bawah kap banyak BMW saat ini. Dalam hal ini, itu dibantu oleh motor listrik yang ditemukan di dalam otomatis delapan kecepatan transmisi. Jonathan Gitlin

Ini adalah port pengisian daya 530e. Jonathan Gitlin

Batangnya besar tapi dangkal. Jonathan Gitlin

Kisi-kisi di panggangan ginjal akan menutup atau terbuka tergantung pada kebutuhan mobil akan udara pendingin vs. efisiensi aerodinamis. JonathanGitlin

Kabel pengisian memiliki tempat kecilnya sendiri di bagasi. JonathanGitlin

E adalah singkatan dari efisiensi? Jonathan Gitlin

BMW telah menjadi salah satu pembuat mobil yang lebih baik ketika datang ke menyapih diri dari bahan bakar fosil. Itu sebagian besar berkat itu i sub-brand, yang mencakup coupe i8 dan city ​​car i3 yang bagus tapi mahal. Kedua mobil dirancang dari menjadi kendaraan listrik, dan keduanya memanfaatkan ekstensif komposit dan serat karbon. Tapi itu bukan untuk semua orang, dan mereka juga bukan satu-satunya pilihan Anda jika Anda menginginkan plug-in hybrid EV yang memakai lencana propellor biru dan putih yang terkenal.

Memenuhi tambahan terbaru untuk jajaran PHEV BMW: BMW 2018 530e iPerformance.

530e adalah model BMW arus utama terbaru untuk mendapatkan powertrain eDrive perusahaan, yang pertama kali muncul di SUV X5 yang kami uji kembali pada tahun 2016, kemudian pada sedan Seri 3 dan 7. Tapi Seri 5 harus menunggu sampai kedatangan model generasi ketujuh, yang dikenal BMW kutu buku sebagai G30. Yang menghantam jalanan pada tahun 2017. Kami mencoba secara konvensional ditenagai G30 5 Series awal tahun lalu dan datang relatif terkesan.

Jadi bagaimana penambahan motor listrik dan senilai 9kWh baterai lithium-ion mengubah persamaannya?

eDrive

Bacaan lebih lanjut

Seminggu dengan BMW X5 Hybrid SUVA yang menawan secara tak terduga dengan BMW performa iPerformance lainnya, 530e menggunakan 2.0L empat silinder Mesin bensin, hampir identik dengan yang digunakan pada non-hybrid 530i. Ini turbocharged dan menggunakan injeksi langsung, dan itu membawa 181hp (135kW) dan 214ft-lbs (290Nm) ke pesta. Anda akan menemukan motor listrik sinkron terintegrasi ke dalam delapan kecepatan transmisi otomatis, sedangkan paket baterai lithium-ion 9.2kWh di bawah kursi belakang. Motor listrik menyediakan sebuah tambahan 83kW (111hp) dan 250Nm (184ft-lbs), memberikan 530e a dikombinasikan 248hp / 185kW dan 310ft-lbs / 420Nm. Penggerak belakang dan semua-roda pilihan tersedia — dalam hal ini, BMW mengirimi kami 530e xDrive, yang terakhir.

Sesuai BMW abad ke-21, ada kombinasi yang memusingkan mode drive yang dapat dipilih. Seperti yang diberdayakan secara konvensional saudara, sakelar “Driving Experience Control” memungkinkan Anda beralih di antara mode Sport, Comfort, Eco Pro, dan Adaptive; ini memetakan kembali pedal akselerator, suspensi, kemudi, dan transmisi shift-point, serta mengubah kapan dan bagaimana mobil menyebarkan atau meregenerasi tenaga listrik.

Kemudian, Anda memiliki tombol eDrive, yang memberi Anda tiga lagi pengaturan: Auto eDrive, Max eDrive, dan Kontrol Baterai. Otomatis adalah default dan cukup jelas — otak elektronik mobil akan memutuskan bagaimana dan kapan untuk menggabungkan mesin pembakaran internal dengan motor listrik. Dalam pengaturan ini, 530e dapat mencapai 56mph (90km / jam) dengan daya listrik saja. (Kecepatan tertinggi dengan kedua unit bekerja bersama adalah 146mph / 235km / jam.)

Max eDrive tersedia selama Anda memiliki jus di dalamnya baterai. Dalam pengaturan ini, mobil hanya akan menggunakan motor listrik, meskipun mesin pembakaran internal akan menyala jika Anda mendorong akselerator cukup keras untuk menyebabkan transmisi menendang ke bawah. Dalam Max eDrive saat tidak menggunakan apa pun selain daya listrik, 530e adalah mampu 87mph (140km / jam). Jangan berharap sampai sejauh ini dalam hal ini mode, meskipun; 9.2kWh tidak banyak, dan sementara BMW mengutip 530e memiliki rentang listrik hanya 28,5 mil (46 km), EPA peringkatnya jauh lebih rendah: hanya 15 mil (24km).

Akhirnya, ada Kontrol Baterai, yang memungkinkan Anda menentukan status persentase pengisian daya baterai yang Anda inginkan pertahankan — di mana saja dari 30 hingga 100 persen. Dalam mode ini, 530e akan berjalan dengan pembakaran internal sendiri jika baterai di bawah tingkat yang ditentukan, dan itu akan menggunakan motor listrik sebagai generator untuk mengisi daya baterai. Ini berguna jika Anda akan menjadi seperti itu meluncur dengan kecepatan jalan bebas hambatan; Saya menemukan 530e mampu sepenuhnya isi ulang baterai dalam waktu yang dibutuhkan untuk berkendara dari pusat kota Washington, DC, ke bandara Dulles dan kembali lagi (kira-kira 60 mil pulang pergi di 55-60mph).

Ini adalah versi terbaru Saya menyetir , 6.0. Ini menggunakan UI berbasis ubin. Anda dapat berinteraksi dengan layar sentuh, gunakan pengontrol iDrive, atau bahkan berbicara dengannya. Jonathan Gitlin

iDrive bekerja sangat baik dengan iPhone Anda sehingga tidak ada gunanya menghabiskan $ 300 ekstra untuk CarPlay. Android Auto bukan opsi di sayangnya semua. Jonathan Gitlin

BMW sekarang menawarkan berbagai layanan terhubung. Jonathan Gitlin

Powertrain eDrive memiliki sejumlah pengaturan yang berbeda. Yang ini memungkinkan Anda menentukan status pengisian minimum untuk baterai 9.2kWh. Jonathan Gitlin

Konsumsi energi. Jonathan Gitlin

iDrive

530e juga dilengkapi dengan OS infotainment terbaru BMW, iDrive 6. Jika — seperti Lee Hutchinson — Anda masih berprasangka towardiDrive berdasarkan pada inkarnasi asli ini sistem infotainment, saatnya telah tiba untuk mengatasinya. Sementara itu mungkin tidak sebagus MMI terbaru Audi atau Volvo terbaru Sistem Sensus, iDrive benar-benar hanya selangkah di belakang, kehilangan poin terutama karena kurangnya Android Auto dan fakta itu (nirkabel) Apple CarPlay adalah tambahan $ 300. (Namun, saya memberi iDrive kredit ekstra untuk menyebut DCA “Bandara Nasional” dan tidak “Reagan.”)

Anda dapat berinteraksi dengan iDrive dalam beberapa cara. Layar 10,25 inci tampilan adalah layar sentuh, tetapi saya menemukan banyak pengontrol iDrive lebih mudah digunakan melalui jogwheel yang terletak di konsol tengah. Atas jogwheel juga merupakan touchpad, yang memungkinkan Anda memasukkan teks dengan menggambar surat daripada menggulirnya dengan pengontrol. Selain itu, Anda dapat menggunakan perintah suara. Di sebagian besar mobil Saya tidak akan merekomendasikan ini sebagai opsi, tetapi BMW saat ini menggunakan Sistem Dragon Drive Nuance, dan sangat bagus. Untuk satu hal, Dragon dengan mudah memahami aksen lnggris-ku, sesuatu yang tetap hampir tidak benar dengan Siri. Plus, Naga memungkinkan Anda menyela itu, yaitu sangat penting untuk sistem yang akan Anda jalani dan biasakan. Tidak ada yang perlu membuang waktu untuk mendengarkan prompt menu yang telah mereka dengar sekian kali sebelumnya.

Selain itu, 530e menggunakan kontrol gerakan yang sama seperti kita melihat pertama dalam Seri 7 di CES beberapa tahun yang lalu. BMWkontrol gerakan masih terasa seperti tipuan bagi saya — Anda bisa menggunakannya untuk itu ubah volume dan jawab atau tolak panggilan masuk. Tapi, di latihan, itu hit atau miss. Seperti CarPlay, kontrol gerakan adalah tambahan opsional. Dengan $ 190, saya pikir Anda bisa menghemat koin.

BMW juga menawarkan beberapa layanan digital lainnya untuk 530e. Ada kemampuan untuk tersambung dengan aman ke server Office 365 begitu bahwa pengguna Microsoft Exchange dapat mencoret “I’m in the car” dari daftar tempat yang tidak dapat mereka balas email. Ada ParkNow integrasi — BMW adalah pemegang saham mayoritas di Parkmobile — jadi Anda dapat membayar parkir tanpa menggunakan ponsel cerdas Anda. Dan ada segala macam layanan terhubung lainnya yang tidak dapat kami uji karena mereka perlu diaktifkan oleh pemilik kendaraan, dan ini tidak dilakukan untuk mobil armada pers.

Ya, tapi seperti apa menyetir?

Bacaan lebih lanjut

BMW Seri 5 2017 all-new 2017 membangkitkan tsunami teknologiKetika kita mengendarai 540i M Sport tahun lalu, kami terkesan dengan handling dan sifat sporty mobil. 530e adalah sama sekali ketel ikan yang berbeda, meskipun — sebenarnya, itu sangat santai. Imenghabiskan sebagian besar minggu ini dengan set mobil di Adaptive and Auto eDrive, memperkirakan itu mungkin cukup tahu tentang sistem yang relevan untuk mencari tahu mana yang terbaik. Ketika binatang itu sudah dikonfigurasi, Anda dapatkan banyak torsi dan tanpa suara mesin atau getaran pada kecepatan rendah, yang membuat mengemudi di kota benar-benar tenteram. Ketika gas Mesin menendang, itu tidak terlalu menonjol.

Dalam mode Sport, 530e menajam sedikit dan akan mencapai 62mph (100km / jam) dalam enam detik. Mengingat bahwa ini adalah hybrid, mengemudi seperti hooligan bukannya berkeliling mencoba menggunakan gas sesedikit mungkin mungkin tampaknya tidak bertanggung jawab. Dan 530e kompeten menjadi hemat; selama beberapa ratus mil dan hanya dua pengisian baterai penuh, rata-rata saya hanya di bawah 31mpg. Itu secara signifikan lebih baik daripada yang saya kelola di X5 eDrive, meskipun begitu mungkin sebagian besar karena berat trotoar yang jauh lebih ringan — pada � 4.385 (1.989kg), hampir 1.000lbs (454kg) lebih ringan dari SUV. Waktu pengisian daya hanya di bawah tiga jam (jika terhubung ke a 3.7kW charger) dan sedikit di bawah lima jam (ketika dicolokkan ke a Outlet 110v).

Sifat santai dari 530e mungkin disebabkan, sebagian, karena desain interior mobil. Bagian dalamnya luas dan lapang, khususnya ketika dispesifikasi dengan kursi berwarna terang (dan dengan pencahayaan suasana interior mobil diatur ke biru). Ergonomi bagus, dengan sedikit offset ke setir atau pedal, dan bahan yang bisa Anda sentuh semuanya terasa berkualitas tinggi (walaupun saya temukan Lingkar kemudi BMW menjadi sedikit lebih tebal dari yang saya suka). Thebelakang memiliki banyak ruang untuk dua orang dewasa — saya menggunakan 530e untuk mengangkut saya mengunjungi orang tua sekitar selama seminggu, dan mereka berdua menghargainya tanda untuk perjalanan yang nyaman. Batang 14,5 kaki kubik (410L) juga memiliki banyak ruang untuk bagasi. Namun, saya harus mencatat itu, sementara bagasi besar, lebih dangkal daripada yang saya inginkan.

Apakah ini membantu saya mengemudi?

Tes 530e kami menampilkan pelengkap canggih BMW terbaru assist driver — seperti iDrive, ini memuaskan, jika tidak cukup memimpin kelas. Kontrol jelajah adaptif bekerja dengan sempurna, tetapi saya terus menemukan keberadaan Lane Change Warning dan Lane Change Menjaga Asisten agak membingungkan. Yang pertama sederhana memberitahu Anda jika Anda membelok keluar dari jalur Anda, sedangkan yang terakhir aktif mempertahankan posisi Anda di antara garis-garis; butuh beberapa saatnya bagi saya untuk mencari tahu mana yang mana, sebagaimana adanya diaktifkan dengan berbagai tombol fisik. Memelihara jalur fungsi dapat menggunakan beberapa penyesuaian untuk membuat Anda lebih baik di tengah jalur; Saat ini, ping-pongs Anda di antara mereka terlalu banyak untuk saya suka

Jaring pengaman elektronik lainnya termasuk Frontal Collision Warning, Mitigasi Tabrakan Kota, dan Perlindungan Pejalan Kaki. Sayangnya, mendapatkan paket bantuan driver ini tidak murah. Itmembutuhkan bukan hanya satu tetapi dua paket $ 1.700. Mereka adalah Driver Paket Bantuan (yang mencakup tampilan kepala-depan, depan dan kamera parkir belakang, sensor parkir, dan instrumen yang disempurnakan layar) dan Paket Driver Assistance Plus (kamera samping untuk Parkir 360 derajat plus berbagai alat bantu pengemudi disebutkan atas).

PerbesarElle Cayabyab Gitlin

Menariknya, harga dasar 530e dimulai tepat sama dengan 530i non-hybrid: $ 52.650 untuk mobil drive belakang, dengan all-wheel drive (xDrive in BMW-speak) menambah $ 2.300 lagi. Bahkan, hibrida sebenarnya bekerja sedikit lebih murah sejak — sebagai plug-in hybrid — memenuhi syarat untuk kredit pajak federal $ 4.668. (Itu ukuran kredit didasarkan pada kapasitas baterai.) Total biaya sebesar kepemilikan juga harus sedikit lebih murah daripada yang konvensional bertenaga 530i, karena menawarkan efisiensi bahan bakar yang lebih baik, terutama jika Anda pasang setiap malam. Tetapi opsi dapat bertambah dengan cepat, dan mobil uji kami memberi tip timbangan pada $ 68.760.

Itu bukan perubahan bodoh, tetapi bagus untuk melihat bahwa BMW tidak membuat kami membayar lebih untuk hibrida, dan Anda mendapatkan yang sangat kompeten mobil mewah untuk mencari uang.

Daftar gambar oleh Elle Cayabyab Gitlin

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: