SEBUAH merika akhirnya mendapatkan yang terbaik dari Honda: The 2018 Civic Type R

“Tapi Nenek, gigimu sangat besar!”

Tipe R memiliki apa yang Anda sebut banyak trunk. Jim Resnick

Pengukur G-force memberikan demografis target mobil ini persis seperti apa inginkan. Jim Resnick

Sudah diketahui bahwa “R” di dekat kolom shift meningkatkan kecepatan reaksi pengemudi 50 persen. Jim Resnick

“Halus” tidak ada dalam kosakata mobil ini. Jim Resnick

Motif merah mendominasi interior … Jim Resnick

… dan juga muncul di bawah tenda. Jim Resnick

Knalpot rangkap tiga agak tidak biasa untuk mesin empat silinder. Jim Resnick

Kaliper rem merah mencolok, tetapi cakram berventilasi sangat fungsional. Jim Resnick

Tipe R-isme telah lama kosong di dunia mobil Amerika. Bekas tetapi sekali sebelumnya, di Acura Integra Type R (dijual sebagai Honda di Eropa dan Asia), Honda telah menyediakan alat tertajam untuk pasar lain. Tapi itu berhenti sekarang: Civic Type R baru sangat pertama Honda mengenakan lencana R di Amerika, dan itu di sini untuk bertarung pesaing yang lebih besar dan lebih mapan. Tidak salah lagi bagaimana dan di mana pada skala otomotif besar Civic Type R baru ditempatkan, bahkan untuk orang awam biasa. Dengan splitter yang menonjol, sayap, spoiler atap, benjolan dan ventilasi saluran udara, dan yang ingin tahu tiga tips knalpot, itu penuh dengan visual boy-racer.

Tapi bocah ini datang dengan alat yang tepat. Terselip di bawah tumpah ruah aero dan pelengkap desain duduk beberapa drop-mati serius bit perangkat keras yang memeriksa semua kotak. Tapi ada banyak lagi kotak yang sulit dipahami dan penting yang berhasil diperiksa oleh mobil ini — salah satunya harmoni mekanis.

Rumah, rumah di trek

Ya, mesin 2.0L inline-four turbocharged mengeluarkan 306bhp (228kW) pada torsi jinak-untuk-VTEC 6.500 rpm dan 295lb-ft (400Nm) pada 2,500rpm yang dapat digunakan secara fantastis. Honda tidak mengutip angka kinerja, kami juga tidak memasang jam, tapi Tipe R pasti akan mencapai 60mph (96,5km / jam) dalam waktu kurang dari lima detik.

Honda juga mencatat rekor waktu putaran untuk mobil penggerak roda depan sekitar 12,9 mil Nürburgring Nordschleife dari 7 menit, 43,8 detik. Saya tidak bisa membawanya melalui Neraka Hijau, tetapi saya Apakah menari di sekitar dengan Tipe R di Bob Bondurant Racing Sirkuit sekolah di Wild Horse Pass Raceway di Chandler, Arizona. Di akhir sesi itu, saya tidak yakin apakah saya Fred Astaire atau Ginger Rogers, tapi aku tidak peduli. Mobil itu bergerak — terutama untuk a pengemudi depan — memabukkan.

Saya juga dapat mengkonfirmasi bahwa ya, manual enam kecepatan memiliki kepositifan kekeluargaan dari keluarga Honda dahulu kala, plus pencocokan rev elektronik untuk anak muda yang tidak pernah harus pelajari cara menghapus throttle mereka sendiri dengan menurunkan tumit dan kaki. Ya, diferensial selip heliks terbatas mematikan daya tanpa wheelpin boros. Ya, kemudi terasa; ya itu Rem raksasa; ya, kursi huggy; ya, pegangan menikung; oh, dan ya, bahkan harga $ 35.000.

Di bawahnya, itu bukan Civic rata-rata Anda

Karena mendapatkan tenaga besar dari mesin tampaknya lebih mudah hari ini daripada bahkan di hari-hari tenang, tidak diatur, emisi direndam dari 1960-an, mari kita mulai dengan sesuatu yang lebih sulit: sasis Type R. Asuspensi depan dual-axis terdiri dari struts dengan kemudi buku-buku jari yang mengubah geometri kemudi, yang juga membatasi efeknya dari pengarah torsi.

Pasangkan ini dengan musim semi dan tingkat redaman mendongkrak sekitar dua kali lipat dari Civic normal, bersama dengan roda 20 inci dan 30-bagian (30!) Ban (235 / 30R20 untuk lebih spesifik) dan Anda akan berpikir Tipe R menjadi alat untuk mengenyahkan penambalan gigi, bukan? Tidak terlalu banyak. Bahkan, kualitas perjalanan sehari-hari sepenuhnya dapat ditinggali. Tipe R berubah dengan respons kilat, dengan variabel-rasio kemudi mempercepat rasio saat Anda memanggil lebih banyak sudut kemudi. Tentu, dengan damper yang bisa disetel disetel untuk Kenyamanan, Anda tidak akan salah mengira itu untuk Chrysler Imperial 1964, tapi itu juga jauh dari kereta Conestoga.

Tapi itu belum semuanya. Ketika Anda menambahkan semua suspensi kinematik itu sihir untuk diferensial slip-slip heliks standar, the Chassis tipe R mengaitkan semua daya mesin yang terlalu tinggi ke atas ke jalan. Ada sudut keluar understeer sedikit mengejutkan, bahkan dengan agresi yang disengaja. Empat piston, 13,8 inci Rem depan Brembo memiliki saluran rem asli yang membawa udara dingin kepada mereka di bawah mengemudi yang berat. (Rem belakang juga sama kekar pada 12,0-inci.) Semua dihitung, sasis dan suspensi sialan, hampir tidak ada kerutan, dan kucing-kucing yang kembali ke Honda bertanggung jawab semua ini harus meningkatkan lemak.

Bahkan, satu-satunya kekecewaan di drivetrain Tipe R adalah aural. Di mana keajaiban VTEC Honduras berputar ke 8.000 — atau bahkan 9.000 (dalam roadster S2000 seri awal) —dan membuat kekacauan musik di prosesnya, Tipe R yang baru adalah bayangan orkestra, relatif.

Di dalam, kursi Type R unik dalam tuang merah dan hitam di atas memperkuat, tetapi mereka juga sangat nyaman. Dalam mengemudi “+ R” mode, mobil juga menyalakan beberapa pencocokan rev aktif jika Anda kurang cenderung atau tidak berpendidikan di throttle tumit-dan-jari kaki blipping.

Saya t u semua hanya sedikit tragis. Jika desain eksterior sedikit lebih cocok untuk audiens yang lebih besar dibesarkan di GTI dan Michael Schumacher, Tipe R akan membuat penjualan yang meyakinkan ancaman pencurian ke Golf R, Ford Focus RS, dan bahkan ada yang terjangkau mobil sport dua pintu, yang akan benar-benar melebihi di masing-masing kategori kinerja, termasuk akselerasi, genggaman, pengereman, dan waktu putaran.

Tetapi ketika Anda melangkah keluar dari Tipe R, tidak dapat disangkal terlihat cerewet. Pembagi depan, scoop hood, ventilasi fender, aero baling-baling di atap (yang sebenarnya menyalurkan udara di atas sayap), sayap, knalpot triple-tip, dan pinstriped merah roda membuat Tipe R tampak seperti teriakan seukuran bantuan. Untuk bocah pembalap, tipe R akan memerintah jalanan, setidaknya untuk orang-orang di tanah impor yang mencari mereka. Tapi harus diakui, itu penilaiannya buku dari sampulnya.

Secara keseluruhan, Civic Type R Honda adalah jari tengah raksasa untuk Ferraris dan Lamborghini yang tidak terjangkau di dunia. Itmembuktikan bahwa kebutuhan ras asli tidak hanya berasal dari yang eksotis Gen italia.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: