Porsche Taycan baru memiliki panjang dan lebar yang sama dengan a Tesla Model S, tetapi tingginya beberapa inci lebih pendek. Nya harga yang jauh lebih mahal daripada Tesla — tapi apa yang Anda harapkan ada lagi dari Porsche? Christoph Bauer untuk Porsche
Anda harus waspada terhadap petunjuk halus untuk membedakannya antara Taycan Turbo S (putih) dan Taycan Turbo (dalam biru). Christoph Bauer untuk Porsche
Ini adalah Porsche Taycan Turbo S. Anda dapat mengatakan itu adalah $ 185.000 versi oleh kaliper rem kuning. Christoph Bauer untuk Porsche
Di sini, Anda dapat melihat bahwa mobil memiliki rem putih kaliper, yang berarti itu adalah $ 150.900 Taycan Turbo. ChristophBauer untuk Porsche
Lampu utama LED Taycan yang sangat mirip dengan Mission E konsep. Wajahnya jauh lebih ramping daripada sedan Panamera. Christoph Bauer untuk Porsche
Tayangan mengemudi akan mengikuti dalam beberapa minggu, setelah kami sudah punya waktu duduk. Christoph Bauer untuk Porsche disediakan Porsche dua malam di hotel dan perjalanan udara dari Atlanta ke Washington DC untuk cerita ini.
Pada 2015, Porsche mencuri Pameran Motor Frankfurt dengan Misi Mobil konsep E. Saya t u adalah respons serius pertama terhadap Tesla Model S sedan dari pembuat mobil besar, dan beberapa pembuat mobil lebih serius dari Porsche. Pada hari Rabu, hampir tepat empat tahun pada hari itu, akhirnya terungkap versi produksi dari konsep itu. Nya disebut Taycan, dan itu akan dibangun di rumah perusahaan di Zuffenhausen, Jerman, dengan pengiriman dimulai sebelum akhir tahun.
Adalah adil untuk mengatakan bahwa Taycan adalah salah satu yang paling panas mengantisipasi mobil tahun ini, meskipun kampanye panjang Porsche menggoda nugget kecil info di sana-sini pasti ada kisi untuk beberapa. Tapi embargo sudah berakhir sekarang, dan kita bisa berbagi semua kita tahu tentang kendaraan baterai-listrik baru yang mengesankan ini. And”mengesankan” adalah kata yang tepat — mobil itu mampu bertahan 26 2.6-detik meluncurkan 0-60mph dalam suksesi singkat, dan itu canlap the Nürburgring dalam 7 menit dan 42 detik tanpa overtaxing baterai lithium-ion-nya.
Contents
Arsitektur listrik 800V
Bacaan lebih lanjut
Kami mengendarai mobil listrik Audi pertama yang tepat, 2019 e-tron SUVYou bisa dimaafkan karena berpikir bahwa pada dasarnya Taycan e-tron Audi di bawah kulit. Audi dan Porsche berbagi perusahaan induk, dan kedua BEV dihijau sekitar waktu yang sama di bangun dieselgate. Namun, powertrain kedua kendaraan tersebut berbagi no bagian, meskipun spesifikasi serupa dangkal. Porsche memilih 800V arsitektur tegangan tinggi; sampai sekarang hampir setiap BEV lainnya dari Audi ke Tesla dan semua berhenti di antara telah menggunakan 400V. Antara manfaat dari tegangan yang lebih tinggi ini adalah pengisian lebih cepat — saat ini hingga 270kW, meskipun Porsche berpikir 400-500kW seharusnya mungkin dalam waktu — serta berat yang dikurangi dan kemasan yang lebih baik terima kasih untuk kabel yang lebih tipis (karena volt lebih banyak berarti lebih sedikit amp).
Baterai Taycan adalah tempat Anda berharap untuk menemukannya, antara as roda depan dan belakang mobil. Paket 93.4kWh mengandung 396 64.6Ah sel kantong ion litium dengan tegangan nominal 723V dan output daya maksimum 620kW. (Paketnya adalah a pengaturan paralel dari dua set 198 sel, jadi keseluruhan saat ini 130A.) Paket baterai 1.367lb (620kg) dihubungkan ke sasis monocoque sebagai komponen integral, yang dikatakan Porsche membuat perakitan lebih mudah dan juga memungkinkan untuk diservis. Itmendesain kerangka struktural baterai untuk membuang muatan di sekitar dan di antara sel-sel jika terjadi head-on, belakang, atau samping tabrakan benturan, dan bungkusan berkontribusi pada keseluruhan tubuh kekakuan, yang Porsche katakan adalah yang tertinggi dari semua itu mobil produksi. Baterai memiliki cairan bersuhu rendah sendiri sirkuit pendingin yang juga mendinginkan konverter DC-DC mobil dan penguat tegangan tinggi. (Sirkuit pendinginan suhu menengah terpisah mendinginkan modul gandar belakang, dan ada sirkuit pemanas untuk pemanas tegangan tinggi dan juga sistem HVAC.)
Taycan Turbo atau Taycan Turbo S?
Porsche meluncurkan Taycan dalam dua spesifikasi: Taycan Turbo dan Taycan Turbo S. (Ya, saya tahu tidak ada yang bisa dilakukan turbocharge — ini adalah kemenangan pemasaran atas logika bahwa kita semua akan harus berurusan dengan.) powertrains all-wheel drive hampir identik di keduanya, dan dalam mengemudi normal kedua versi genap mengeluarkan 460kW (616hp) yang sama dari dua magnet permanen yang sinkron unit motor-generator, terletak di depan dan belakang dari baterai. Porsche mengatakan memilih desain ini daripada induksi atau permanen magnet asinkron MGU karena mereka kompak dan menawarkan kepadatan daya tinggi tetapi juga menawarkan perilaku termal yang baik — yang artinya kinerja yang konsisten, walaupun biayanya lebih tinggi. Kumparan di MGU adalah dari desain berliku jepit rambut, daripada lebih teknik lilitan tarik yang umum. Porsche mengatakan ini jepit rambut — batang tembaga persegi panjang yang ditekuk menjadi bentuk U — memungkinkan lebih banyak isi tembaga di dalam motor (70% berbanding 40% untuk pull-in winding), dan lebih banyak tembaga berarti lebih banyak tenaga dan torsi. (Porsche juga mengklaim bahwa desain jepit rambut lebih mudah diinsulasi dan dingin.)
MGU belakang, yang memiliki berat 375lbs (170kg), menghasilkan 335kW (449hp) dan 550Nm (406lb-ft) pada kecepatan motor maksimum 16.000rpm dalam penggunaan normal. Dikemas sejajar dengan gandar, yang dikendarai melalui gearbox dua kecepatan. Meskipun EV dengan lebih dari satu gigi rasio dalam transmisi mereka tidak biasa di luar Formula E paddock (Model S Tesla menggunakan gigi reduksi tunggal), Porsche memilih untuk memasangkan satu ke Taycan sehingga bisa memaksimalkan akselerasi dari kecepatan rendah tanpa makan menjadi kecepatan jelajah efisiensi. Keputusan ini juga menghasilkan kecepatan tertinggi 161mph (260km / h) —penting untuk kendaraan yang dijual di pasar Jerman, di mana kadang-kadang mungkin menemukan dirinya di jalan berkecepatan tidak terbatas. Itu Gigi pertama planet pendek digerakkan melalui kopling anjing dan digunakan hingga kecepatan sekitar 65mph (105km / jam). Saatnya untuk yang kedua persneling kopling anjing terbuka (yang melepaskan roda gigi planet) dan kopling multiplate menutup tanpa kehilangan torsi saat bergeser.
Powertrain Taycan, sasis minus. Porsche
Tampilan meledak dari baterai 93.4kWh Taycan. Di dalam gambar, bagian depan paket ke kiri. Porsche
Ini adalah MGU depan, inverter, dan gearbox planet Taycan. Porsche
Dan ini adalah unit gandar belakang, menunjukkan MGU, dua kecepatan transmisi, dan inverter. Porsche
Tampilan meledak dari transmisi belakang dua kecepatan. Porsche
Ilustrasi sirkuit pendingin di Taycan. Ada sebuah Sirkuit sedang untuk modul gandar belakang dan terpisah sirkuit suhu rendah untuk baterai tegangan tinggi. Porsche
Semuanya turun untuk meluncurkan kontrol
Perbedaan utama antara Turbo dan Turbo S adalah di bagian depan gandar, di mana MGU kedua menggerakkan roda melalui kecepatan tunggal gearbox planetary yang diberi nilai + 450Nm (332lb-ft) untuk traksi torsi dan -300Nm (221lb-ft) untuk regenerasi. Secara khusus, mereka berbeda dalam hal inverter yang dikontrol pulsa yang mengubah DC ke AC tiga fase untuk MGU depan. Di Taycan Turbo ini biasanya memberikan 190A kontinu, yang memberikan motor 175kW (235hp) dan 300Nm (221lb-ft). Tetapi ketika Anda mengaktifkan kontrol peluncuran, inverter dapat meningkatkan motor ke 300A. Lakukan itu dan Taycan Turbo tiba-tiba mengemas 500kW (670hp) dan 850Nm yang lumayan (630lb-ft), meskipun hanya 2,5 detik setiap kalinya. Itu membuat adil Turbo Taycan lebih cepat dari pada McLaren F1; 0-60mphmembutuhkan 3 detik, lalu 3,2 detik hingga 62mph (100km / jam), 6,9 detik hingga 100mph (160km / jam), 10,6 detik hingga 124mph (200km / jam), dengan seperempat mil berdiri (400m) dikirim dalam 11,1 detik.
Bacaan lebih lanjut
P100D Tesla: Saya mendapat 99 masalah, tetapi tidak bisa benar-benar pergi cepat bukan satu pun. Turbo S menghasilkan bagian depan yang sangat kuat inverter. Biasanya bekerja di 380A, dan £ 76 (76kg) MGU menyediakan 190kW (256hp) dan 400Nm (295lb-ft). Tapi libatkan peluncuran kontrol yang satu ini dan yang menembak hingga puncak 600A, yang menambahkan 40Nm (30lb-ft) ekstra ke roda depan. Bagian belakang Turbo S MGU juga meningkatkan permainan torsi menjadi 610Nm (449lb-ft) di overboost dan luncurkan kontrol, untuk gabungan 560kW (750hp) dan 1.050Nm (774lb-ft). Ini membantu Turbo S dari berhenti hingga 60mph dalam face-melting 2,6 detik, lalu ke metrik 100km / jam dalam 2,8 detik, 100mph dalam 6,3 detik, 124mph dalam 9,8 detik, dan berdiri seperempat dalam 10,8 detik. Saya cukup yakin ini masih memberi Hak menyombongkan Tes100 P100D di drag strip, meskipun Anda miliki harus dipersiapkan untuk waktu henti antar jalan saat baterai bersiap sendiri atau pulih; seperti yang kita lihat bulan lalu, Taycan tidak membutuhkan itu waktu menyendiri.
Ini sangat sangat cepat di sudut juga
Ini akan menjadi beberapa minggu lagi sebelum saya mendapatkan waktu sendirian roda mobil Taycan, tapi saya mendapatkan waktu duduk di kursi penumpang pra-produksi Turbo S sementara di Atlanta untuk pengarahan teknologi. Itu American HQ perusahaan juga merupakan tempat bagi Porsche Experience Center, yang mencakup jalur uji kecil, dan di sinilah Porsche Insinyur mengantarku berkeliling selama beberapa menit. Kekerasan a mulai berdiri itu luar biasa, bahkan untuk seseorang yang akrab dengan itu jenis akselerasi; Saya akan menandainya dengan sandaran kepala yang sangat kencang dan fakta bahwa sebagai penumpang saya sedikit terkejut. Tapi tidak mengherankan bahwa EV dapat berakselerasi dengan cepat; apa yang membuat perjalanan saya di Taycan lebih luar biasa adalah cara mengatasi di sudut-sudut, khususnya untuk mobil besar dan relatif berat. A Taycan Turbo S akan berat sekitar £ 5.121 (2.323 kg) karena atap kaca adalah a fitur standar di sini, dan mobil sekitar (195,4 inci / 4,963mm) dan selebar (77,4 inci / 1,966mm) sebagai Model Tesla S — meskipun beberapa inci lebih pendek (54,3 inci / 1,378mm).
Suspensi multilink belakang adalah salah satu dari sedikit tempat yang akan Anda kunjungi temukan kesamaan dengan Panamera — khususnya kontrol belakang lengan, meskipun subframe belakang unik untuk Taycan dan termasuk struktur yang harus mencegah komponen suspensi dari memenuhi baterai selama dampak belakang. Wishbone ganda suspensi di bagian depan sama sekali baru — berkat pengetatan kemasan di depan, tidak ada yang cocok rak. Suspensi udara tiga ruang dan Porsche Active Suspension Perangkat lunak manajemen adalah standar, yang akan mengubah tinggi perjalanan tergantung pada mode drive yang Anda gunakan. Juga standarnya kemudi roda belakang, yang berlawanan dengan arah depan roda dengan kecepatan rendah untuk mengurangi lingkaran belok mobil, atau dengan roda depan dengan kecepatan untuk meningkatkan stabilitas. Akhirnya aktif roll bar — dikenal sebagai Porsche Dynamic Chassis Control — bisa menjadi tambahan opsional yang meminimalkan body roll dan membantu menjaga penanganan netral.
Bacaan lebih lanjut
Flux Capacitor sekarang menjadi listrik jalanan legal tercepat di dunia carPart dari cara drive Taycan turun ke suspensi — itu, dan lintasan lebar mobil dan pusat gravitasi rendah terima kasih kepada kompartemen baterai. Tetapi powertrain berperan juga: MGU depan dan belakang keduanya memiliki waktu respons 2 ms, yang Porsche katakan lima kali lebih cepat dari internal mesin pembakaran. (Ia juga mengatakan sistem kontrol traksi 10x lebih cepat dari pada Porsche bertenaga konvensional.) Ada sepenuhnya distribusi torsi variabel antara gandar depan dan belakang (walaupun jelas dibatasi oleh total output masing-masing motor), dan sistem mampu membagi torsi 1.500Nm (1.106lb-ft) di sebuah gandar.
Listing gambar oleh Christoph Bauer untuk Porsche
